話は前後して。

11月27日07:30に大阪集合。
新門司までの道程、往復約1300kmをクルマで移動。

目的はYAMAHA31Sの検船。

ほぼ即決。

回航の日程で悩みながらの帰路・・・

10月１６日、17日の2日間で開催された第28回KYC AUTUM REGATTA 2021。

先月に納艇させて頂いたPETTICROWS建造のDRAGONがデビュー2戦目。
1戦めは10月10日に行われた同REGATTAの「開港記念オープンヨットレース」

そして今回は「DRAGON CLASS」のみのイコールコンディション。
初日は軽風、2日めは北からの強風域でのスタート。

結果は他艇のトラブルもありTOTALで2位。

本当の戦いは次回・・・・・。

福岡マリノアで２艇＋１艇同時に納艇進水式。

しかし、雨。

その雨にもめげず午前10時からマリノア桟橋で行われた。

２艇のうちの１艇は「ヤマハ　イグザルト43」と「ヤマハ DFR36HT」

イグザルト43にはVOLVO PENTA IPS500の３基掛。
その上、ジャイロ搭載。

一方、DFR36HTはフル装備の上、こちらもジャイロも搭載。
そしてコックピットには「RECARO」

今や、IPSとジャイロは当然のように装備される。

進水式を終えて、博多湾をそれぞれ２艇のシートライアルに同乗させて頂いた。

さらに、もう１艇。
昨年末に納艇させて頂いた「BENETEAU OCEANIS 40.1」
じっくり見せてもらいたがったが、あいにくの雨で次回持ち越し。

台湾仕向けのPICULJANに搭載する安全備品のひとつのアイテム。

通常のEPIRBは船体に設置するが、このACR はライフジャケットなどに装備が可能。
大きさも手のひらサイズでしかも軽量。

正確に云えばPERSONAL LOCATOR BEACON（個人用遭難信号発信機）。
信号は人工衛星がキャッチし、遭難者の位置、情報も発信。
海上保安庁に送信されるとのこと。

ただし、総務省に無線局の申請が必要。

先日、メールでピチュリアン　ラブ 720が欲しいと台湾からのオファー。
最初だけメールのヤリトリで2回めからはLINE。

8月4日から、既に数十回になった。

しかし、COVID-19のお陰で来日は不可。

来日が可能になれば、台湾まで自走するそうです。
約1,000マイル・・・・・

本日、13日にGPSが台湾までカバーされているか？と魚探のチェックを依頼され
雨の中確認に行ってきました。

先日来、DFR-36HTとEXULT43の話題に集中しておりました。
DFR-36HTは新艇フルオプションで5000万円弱。
最終モデルとされるEXULT43は新艇フルオプションで2億円弱。

EXULTにはアンチローリングジャイロ、IPSなどなど最新技術が満載。
DFRにもアンチローリングジャイロ、WTBなどなど・・・。

ここ最近のフィッシングボートは人気があり、新艇は2年〜３年待ちとのことです。

6月7日。
NAUTICAT33の引き取りのために新オーナーご一行が新西宮YHに到着。

燃料を左右のタンクに各200Lほど給油され、8日早朝に出航され、途中２ケ所の寄港後、11日に広島に到着されたとの連絡が入りました。

一方、8日にトラックに荷積みされたドラゴンは神奈川県荒崎シップヤードさんに向け出発。

トラック輸送はH氏に依頼。
積み込み作業はS氏。

それを追いかけるように私はクルマで東名高速を東に向け９日早朝に出発。

どうしてもドラゴンのことが気になり、予定にはなかったが荒崎に向けクルマを走らせ、荷下ろしの時間には間に合わず、荒崎に到着した時にはマスト作業は始まっていた。

マスト作業には、事前に搬入の旨を弊社のお客様でもあり荒崎SYに保管されているオーナーのM氏に伝えていたため、快くマスト起てを手伝って頂いた。

そして、弊社から派遣のスタッフを加えた3名と荒崎SYのベテランスタッフさんの４名。

私は作業に参加することなく、初めての荒崎周辺を見学。
小一時間で13:00の約束地の夢の島Mに向かった。


夢の島マリーナはBENETEAU OCEANIS 350の納艇、引き渡しのため。

新オーナーの最終チェックとJCI東京での名義変更を早々に済ませ、回航準備のショッピング、給油を済ませ夕刻にホテルチェックイン。

回航乗員の中には、偶然にも以前に船を販売させて頂いた顔なじみさんが・・・

10日は、現在販売中の40feetの検船に、再び三崎に。
そのついでにHUNTER28の検船も。


最後は横浜ベイサイドでサロンクルーザーのミーティング。

夕刻には横浜市街地を抜け帰路についた。
横浜では新しく出来たロープウェイがクルマの上を通過していた。

２日間での走行距離1250km。

＋1艇のボートは、10日、新オーナー3名が自ら日生から西宮に回航されました。

朝からナウティキャットのデッキ洗浄とセーバー・リーマンフォードエンジンの整備。

洗浄作業は新会社設立の「ツインオーシャン」さん。

元々の本業はプロダイバーですが、最近はボートのオーナーサポート、回航デリバリー、ボトム作業などボートに関する全てをこなしている。

チークデッキクリーナは「Star Brite Premium Teak Cleaner」をを使用。

美しく仕上がりました。 一方、リーマンフォードエンジンは、船齢30年にしては使用時間が1,300時間強と少なく、メンテナンスも行き届き、オイル、軽油の漏れもなく快調そのもの。

メンテナンスは若手のOチャン。

さらには22日にシートライアルを予定しています。

もう一方、琵琶湖に保管中の「ドラゴン クラス」を小型船舶検査取得のための船外機もOチャンに整備を依頼。

15日にその船外機を琵琶湖に届けたのですが・・・新オーナーが輸入されたエンジンブラケットとフィットせず、改造することに・・・

ドラゴンの整備は、プロセイラーのSさんに全面依頼してます。

両極端に全く異なったヨットの同時進行を楽しませてもらってマス。

NAUTICAT33とDRAGON

4月7日05:00に集合。
05:45に舫を解いた。

目的地は40マイル先の網干BP。

今回の納艇回航は、ビギナーさん２名との同乗。

離岸の時から、新オーナーさんにティラーを任せ、ワッチは友人。
ティラーとワッチを交互に行いながら、
GPSと行き交う本船に注目しながらの初ヨット体験。

明石海峡が09:00に逆潮になるため、機走をメインにJIBを展開。
程よい北風。

明石海峡を少しばかりの逆潮で通過。

4月に入って海苔網もなく、新オーナーさんと友人との二人でメインセイルをアップした。

そしてエンジン停止。

少しのヒール、時折、白波が立つほどのパフが入る。
ワタシも久々のフルセイリング。

タックを数度繰り返しながら、針路を280°にバウを向け、上島付近で風が落ちたところでセイルダウン。

再び機走。その間、アスターンでの機走を体験して頂いた。

網干BPへのファイナルアプローチ。
そして着岸・・・

係留場所はかなり狭くて着岸には、かなりワザが必要でした。

日が変わって、11日に再度網干BPを訪問。
着岸のトレーニングを手伝わせて頂いた。

2021年3月17日に某所にてCRSを上架。
船底整備を終え、25日にJCI検査。

JCI検査というのは「全沿海」取得のため。
全ての法定備品を確認完了。

予定では4月3日に450マイル先を目指して地元までご自身で回航。

さらに、それから、新オーナーは日本一周、沖縄、さらに「近海」を取得して台湾を目指すとのこと。

CRSを26日下架。
入れ替えにYAMAHA30SIIを上架。

この日は船底洗浄のみで28日にシャフト、ペラとをペラクリン塗布。
ジンク交換に30日に船底塗装完了。

そして、27日早朝に BENETEAU FIRST 29が神戸マリーナを出航。

契約完了から１ケ月神戸マリーナに保管され、27日早朝に西宮から55マイル先の新しい泊地に新オーナーとご友人で、その日のうちに到着されました。

到着寸前には20ノットオーバーの風と遭遇とのこと。

少しの間、乗っていなかった「JOYRAC」を日生までの50マイルの回航のため0930に上架。

船底塗装は地元でするとのことで、フジツボだけを念入りに落とし、
1100には下架を終え、シートライアルに出航した。

この日は、回航してくれるSさんと私と、前オーナーの家族も同乗され、最後のセーリングをほんの少しだけ楽しんで頂いた。

雨こそ降らなかったが、あいにくの曇り空、風なし波なし。

ジブセイルのみを展開し、エンジンをストップ。
プカプカと揺れながらハーバーにアプローチ。

この日は、逆潮と西風が強く、西に向けての航行は不可。

出航は天候を見て3日後の23日の早朝にSさん一人で出航した。

数十年ぶりに琵琶湖大橋の西岸にある「レイクウエストヨットクラブ」さんにお邪魔した。
そこには古くからの知り合いのハーバーマスターのI氏と久々の再会。

今回の目的は、ここに保管中の「ドラゴンクラス」の販売委託を受け、その検船を遠路東京からP車で来られた方の立会い。

船の説明は私ではなく、メンテナンス、管理をしているSさんが担当してくれた。
いつものように、私はその光景を眺めていただけ。

約２時間を経て、お客様とクラブハウス２Fの「R cafe」で近江牛ロコモコランチでの雑談（主にクルマの話）・・・。

ここ「R cafe」は平日にもかかわらず満席が続いていた。
要ネット検索です。

この方もレースをするのではなく、デイセーリング派。
しかも現役バリバリのビジネスマン（若い！）

保管場所の条件で、エンジン搭載が条件なので、どこに船外機のブラケットを取り付ける？何馬力？船舶検査は？などなどの課題と予算問題を解決すべく、少々頭を悩ませています。

ところで・・・レイクウエストYCのお隣は、本家杢兵衛造船所。
この造船所で琵琶湖の大型船が建造、メンテナンスが行われています。
この日は「うみのこ」がドック入り中でした。

船舶検査と荒天のため納艇を１週間延ばして頂き、昨日の午前中に新オーナーとご子息2人の出航となりました。

そして、もう２艇。
韓国仕向けのBENETEAU37とJEANNEAU39は、31日の正午にようやく紀伊勝浦港を出航。24時間ほどで高松は大的場ヨットハーバーに到着予定との連絡。

2021年1月18日
韓国からのビジネストラックで招聘したブローカー2人をクルマに乗せ、JCI大阪と大阪韓国領事館で手続きを済ませ、19日には津税関で輸出手続きを完了させた。

その夕刻に荷物の積下しとボトム洗浄ためのご挨拶に、陸路から合歓の郷マリーナ・ダイイチさんに立ち寄った。

もちろん、海保、税関には申請済み。

マリーナは、合歓の郷リゾート内にあり、規模こそ小さいが風光明媚な入江にあった。

かなり、かなりイイ感じ！オススメのマリーナです。

20日11:00に今回輸出するJEANNEAU39が保管された鵜方マリーナで税関のインスペクションと海保のチェックがあり、難なく終えることができたが、当方はといえば、次に入港する紀伊勝浦港への入港許可を得るために悪戦苦闘。

と、いうのは紀伊勝浦港は「不開港」。

そのためには、国土交通省近畿運輸局勝浦海事事務所に「不開港場寄港特許申請」を提出し、その通知書を受領しなければ入港ができない。

さらに、税関手続きはもちろん当然のこと。

いつもなら、ここまでの苦労はないが、今回のブローカーの2人は全く日本語も英語も理解できず、スマホの翻訳アプリでのやりとりをするが、ほとんどの会話（翻訳）は理解不能・・・

20日夕刻。
彼ら2人とかなり遅めのランチ。
税関と海保に申請した日程と時間を守るようにスマホアプリで何度も説明を繰り返し解散した。

21日早朝に鵜方を出航し10:00前には合歓の郷に到着。

しかし、その日のうちに出航するハズが勝手に翌日に変更され、22日夜にひと騒ぎがあり、海保、税関の許可を得て22日07:00に合歓の郷を出航し、紀伊勝浦に向かった。

25日には、勝浦海事事務所、新宮税関まで行かねば・・・

※不開港とは
開港とは貨物の輸出入や外国貿易船の出入港が法令によって許されている港で、輸出入量と出入隻数が少ない港を不開港とされ、入港時には事前に申請許可が必要である。

16日、久々に須磨YHへ。
1艇は廃船する21feet艇の下見と打ち合わせ。

もう１艇は26feetの売却希望艇。

17日には廃船引取りを完了。


26feetのキャビンで見つけた「NINOMIYA SAILS」
もちろん「NINOMIYA SAILS」は知っていましたが、
この日お初にお目にかかりました。
J24では多いですが・・・

そして、ビジネストラックに間に合った韓国のお客さん２名が書類準備も整わないうちから来日。
大阪市内のホテルで待機してもらい、18日から、JCI、韓国領事館、税関、海上保安庁に申請許可などなど大忙しになっています。

２名で40feetを各１艇を持ち帰る（自走）とのこと。